பொருளாதார வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, குறைந்த செலவின வீதம் என்பது மத்திய அரசு அர்ப்பணிப்புடன் செயல்படவில்லை என்று அர்த்தமாகாது; ஏனெனில் திட்டங்களின் முன்னேற்றம் என்பது களத்தில் அவற்றின் அமலாக்கத்தைப் பொறுத்தே அமைகிறது.

அரசாங்கம் மேற்கொள்ளும் பான்-போர்னியோ (Pan-Borneo) நெடுஞ்சாலை போன்ற மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் தரமானதாகவும், சபா மற்றும் சரவாக் மக்களுக்கு உண்மையிலேயே பயனளிப்பதாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும் என்று பொருளாதார நிபுணர் டான் பெக் லியோங் (Tan Peck Leong) கூறுகிறார்.

நிலம் கையகப்படுத்துதல், தளவாடப் போக்குவரத்து (logistics), நிலப்பரப்பு அமைப்பு மற்றும் அரசு முகமைகளுக்கிடையேயான ஒருங்கிணைப்பின்மை ஆகிய காரணங்களாலேயே சபா மற்றும் சரவாக் மாநிலங்களில் மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் தாமதமாகின்றன என்று பொருளாதார வல்லுநர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.

மத்திய அரசு நிதி ஒதுக்குவதில் தயக்கம் காட்டுகிறது என்றோ அல்லது சபா, சரவாக் மாநிலங்களின் வளர்ச்சியில் அக்கறை காட்டவில்லை என்றோ நிதிப் பயன்பாட்டின் குறைந்த சதவீதத்தைக் கொண்டு முடிவு செய்ய முடியாது என்று அவர்கள் கூறியுள்ளனர்.

பேங்க் முஅமலாட் மலேசியா நிறுவனத்தின் தலைமைப் பொருளாதார வல்லுநர் அப்சானிஜாம் ரஷீத் இதுகுறித்துக் கூறுகையில், நிதி ஒதுக்கப்பட்ட உடனே அது நேரடியாக உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியாக மாறாது என்றும், திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன் பல்வேறு கட்ட ஒப்புதல்களைக் கடக்க வேண்டியுள்ளது என்றும் விளக்கினார்.

நிதிகள் ஒதுக்கப்பட்டிருக்கலாம்; ஆனால் அவை சாலைகள், பாலங்கள், பள்ளிகள் அல்லது குடிநீர் விநியோகத் திட்டங்களாக மாறுவதற்கு முன்பு பல அடுக்கு நடைமுறைகளை நிறைவு செய்ய வேண்டும்.

திட்டங்களைச் செயல்படுத்துவதில் உள்ள தடைகள் வெறும் நிதி ஒதுக்கீட்டின் அளவை மட்டும் சார்ந்தவை அல்ல, மாறாக நடைமுறை சிக்கல்கள் சார்ந்தவையாகும் என்று அவர் எஃப்.எம்.டி (FMT) செய்தி நிறுவனத்திடம் தெரிவித்தார்.

நவம்பர் 2024-இல், அன்றைய கூட்டாட்சிப் பிரதேசங்கள் துறை அமைச்சர் டாக்டர் ஜாலிஹா முஸ்தபா கூறுகையில், நாட்டிலேயே அதிகபட்சமாக சபா (1,244) மற்றும் சரவாக் (1,124) மாநிலங்களில்தான் மத்திய அரசின் மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் அதிக அளவில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன என்றார்.

இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் அவற்றின் நிதிப் பயன்பாட்டு விகிதம் முறையே 46.7% மற்றும் 54.43% ஆக மட்டுமே இருந்தது.

ஆனால் 2025-ஆம் ஆண்டில் சபாவின் நிதிப் பயன்பாடு முன்னேற்றம் கண்டது. நிதி அமைச்சகம் வெளியிட்ட தகவலின்படி, சபாவின் மேம்பாட்டுத் திட்டங்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட ரிம 6.7 பில்லியன் தொகையில் ரிம 5.9 பில்லியன் (89%) செலவிடப்பட்டது.

மேம்பாட்டு நிதிகள் அனைத்தும் திட்டங்களைச் செயல்படுத்தும் முகமைகளால் நிர்வகிக்கப்பட்டு, பணிகளின் முன்னேற்றத்திற்கு ஏற்பவே நிலுவை நிதிகள் விடுவிக்கப்படுவதாக நிதி அமைச்சகம் முன்னரே விளக்கியிருந்தது.

மேலும், சபா மற்றும் சரவாக் மாநிலங்களின் பரந்த புவியியல் அமைப்பு, ஆங்காங்கே சிதறிக் காணப்படும் குடியிருப்புகள், கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு மற்றும் பொருளாதார மையங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்திருக்கும் திட்டப் பகுதிகள் ஆகியவையே இத்திட்டங்களைச் செயல்படுத்துவதில் கூடுதல் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துவதாக அப்சானிஜாம் கூறினார்.

தளவாடப் போக்குவரத்து மற்றும் நிலம் கையகப்படுத்துவதில் ஏற்படும் தாமதங்களும் திட்டங்களைப் பிந்தள்ளக்கூடும் என்று அவர் மேலும் தெரிவித்தார்.

உதாரணமாக, ‘சரவாக்-சபா இணைப்புச் சாலை கட்டம் 2’ (SSLR Phase 2) திட்டத்தில், நிலத்தை சமன் செய்யும் பணிகளும் தளத்தை சுத்தம் செய்யும் பணிகளும் ஜனவரி 2025-இல் தொடங்கப்பட்ட போதிலும், பாதையின் சில பகுதிகளுக்கான நிலம் கையகப்படுத்தும் பணி இன்னும் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகிறது.

நிலம் பெறுதல், ஒப்புதல்கள், ஒப்பந்ததாரர்கள் அல்லது தளவாடப் போக்குவரத்து என இந்தச் சங்கிலித் தொடரில் ஏதேனும் ஒன்றில் தாமதம் ஏற்பட்டாலும், அது முழு திட்டத்தின் கால அட்டவணையையும் பாதித்துவிடும் என்று அவர் கூறினார்.

மலேசிய தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் (UiTM) டான் பெக் லியோங் கூறுகையில், வரவுசெலவுத் திட்ட நிதிகள் ஆண்டின் தொடக்கத்திலேயே முழுமையாக விடுவிக்கப்படுவதில்லை என்று விளக்கினார். மாறாக, முடிக்கப்பட்டு அதிகாரப்பூர்வமாக சான்றளிக்கப்பட்ட பணிகளுக்கு மட்டுமே நிதிகள் சிறுகச் சிறுக விடுவிக்கப்படுகின்றன.

உதாரணமாக, ஒரு ஒப்பந்ததாரர் பாதிப் பணியை மட்டுமே முடித்துள்ளார் என்றால், நிதிப் பயன்பாட்டு விகிதத்தை அதிகமாகக் காட்டுவதற்காக அரசாங்கம் முழுத் தொகையையும் வழங்காது.

அதிக நிதி செலவழிக்கப்பட்டது என்பதை விட, திட்டங்கள் குறிப்பிட்ட காலத்திற்குள், தரமாக முடிக்கப்பட்டு சபா மற்றும் சரவாக் மக்களுக்கு உண்மையான பலனைத் தருகிறதா என்பதே மிக முக்கியம் என்று அவர் கூறினார்.